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在周礼耀看来，风险偏好因人而异，就像悬崖一样，有的人畏缩了，有的人却玩蹦极，而他属于拿着绳索攀岩式地往下走。“当时总体希望这个事情能往前推进，第一步已经走了，第二步一定要走，每一步都脚踏实地往前走。”保壳的机会只有一次，只许成功不许失败，所以周礼耀觉得士气非常重要。“作为一个团队领导，你必须有这种底气鼓舞着大家往前走。如果领导都感觉不行，往后退，即使员工有再好的信心，再好的想法，可能到领导这里就‘消亡’了。”周礼耀反思说，“为什么很多事情经常下面有不少好的想法，最后到领导层面就结束了？”

上述三地的车主能省多少？亲历者最有发言权。近日，每日经济新闻（微信号：nbdnews）记者找到一位来自试点地区——陕西西安的车主，跟踪其在三次费改后购买车险的体验，为全国车主的保费降幅预期以参考。另外，记者从当地的一家财险公司独家获得的保费数据也显示，以新车承保“车损险+50万的三者险”为例，价格在十万出头的车型对应的保费降幅超过了30%，年节约保费约为1400元。

责任编辑：张申原标题：2019监管工作亮点六：监管能力和水平有效提升文/本报编辑部来源：中国银行保险报2019年，银保监会圆满完成机构改革任务，从“物理融合”到“化学反应”，充分释放改革动能，加快补齐监管制度短板，监管能力和水平得到有效提升。

下一步，证监会将抓紧继续完善“修订稿”，吸收各方宝贵意见。一是更充分体现我国十几年来公司治理的实践经验。二是更充分体现国际公认的公司治理基本准则，并在履行公开征求意见等立法程序后，尽快推出新《准则》，切实提高上市公司质量，更好服务实体经济发展。

中铁总4月30日公开发布的2018年度财务报告，验证了其债务负担进一步恶性增长的情况。中铁总2018年的总收入10955亿元，总成本10352亿元，税后利润20亿元；总负债从2016年的47143亿元增加到2018年的52133亿元。2018年的还本付息金额为4901亿元，但能够用于还本付息的资金只有税后利润20亿元，建设基金543亿元，折旧（扣除设备更新费用）773亿元，共1336亿元，剩余的3565亿元还本付息金额只能靠贷款和发行债券来融资。从发展趋势看，一些高铁已运营十年以上，随着更多的高铁进入大修期，大修和维护费用还要大幅度增长，现有折旧或不够支付设备更新费用，靠债务融资来还本付息的压力会进一步增大。

中国铁物董事长马正武在签约仪式上发言说长城资产体现了作为国有金融资产管理公司的使命和担当，在前期债务重组阶段，通过出资收购中国铁物部分私募债，保障和促进了中国铁物债务重组顺利实施；在债转股阶段，出资20亿元搭建债转股专项基金，助力企业改革脱困。